Tatra T2

Tatra T2 v Plzni při průvodu vozidel k 110 let MHD Plzeň.

Tatra T2 je typ československé tramvaje vyráběné společnostmi TATRA Smíchov a ČKD Stalingrad od poloviny 50. let do začátku 60. let 20. století.


Konstrukce

T2 (původně označován TII) vychází koncepčně ze svého předchůdce, tramvaje Tatra T1. Jedná se tedy o jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz. Vozová skříň se prodloužila, rozšířila a vzhledově přiblížila tramvajím americké koncepce PCC. Na jedné straně skříně se nacházejí troje skládací dveře (v provedení T2SU pouze dvoje - prostřední byly vynechány). Tramvaje jsou vybaveny elektrickou odporovou výzbrojí typu TR36, dále byla provedena drobná vylepšení podvozků (možnost provozu i na úzkém rozchodu, což u T1 nešlo). Největší nevýhodou oproti předchozímu typu byla ale vysoká hmotnost, proto byly tramvaje T2 nahrazeny ve výrobě modernějšími (a lehčími) vozy Tatra T3. Vozy byly vybaveny jedním předním reflektorem. (přesto se později objevily i tyto tramvaje upravené již s reflektory dvěma). Do tohoto typu tramvaje je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí 1435 mm, tak i pro rozchod 1000 mm. Taktéž je možný provoz i na jiných, nestandardních rozchodech podle požadavků dopravních podniků.


Prototyp

Na přelomu let 1954 a 1955 byly vyrobeny první dva vozy typu T2. Oba od roku 1955 jezdily ve zkušebním provozu v Praze (první prototyp označen evidenčním číslem 6001, druhý obdržel ev.č. 6002). Vůz ev.č. 6001 byl v Praze v provozu do roku 1964, kdy byl předán do Olomouce, kde byl pod evidenčním číslem 115 v provozu do roku 1985, kdy byl s ostatními olomouckými vozy typu T2 vyřazen a zlikvidován. Druhá prototypová tramvaj ev.č. 6002 byla již v roce 1956 kvůli zkouškám předána do Liberce - tedy na úzkorozchodnou tramvajovou síť (jednalo se o první tramvaj typu T nasazenou na úzkorozchodnou trať). Již o rok později byl vůz převezen do Bratislavy, kde v pravidelném provozu jezdil do roku 1977. Poté byl předán pražskému Muzeu MHD. Rekonstrukce tramvaje se dlouho vlekla, do původního stavu byl vůz uveden až v roce 1999. Zajímavostí je, že ve všech městech jezdil s původním evidenčním číslem 6002.


Technické parametry

Délka (bez spřáhel): 14 m
Šířka: 2,5 m
Výška: 3,05
Hmotnost prázdného vozu: 17,6 t (prototypy 18,1 t)
Míst celkem:
K sezení:
Ke stání:
100 / 94 (verze T2SU)
25 / 38 (T2SU)
75 / 56 (T2SU)
Výkon motorů: 4 x 40 kW
Napájení: 600V stejnosměrných; standardní provoz je s normální polaritou (+ v troleji, - v kolejích), podle požadavků dopravních podniků lze vozy upravit i na obrácenou polaritu (Brno, Ostrava, Košice)
Maximální rychlost: 65 hm/h

Historické vozy

Stát Město Umístění historického vozidla, ev. č.
Česko Brno (v Technickém muzeu vůz ev.č. 473)
Česko Plzeň (vůz ev.č. 133/III)
Česko ostrava (vůz ev.č. 681, plánuje se renovace vozu ev.č. 8205)
Česko Praha (vůz ev.č. 6002)
Slovensko Bratislava (vůz ev.č. 215)
Slovensko Košice (vůz ev.č. 212/II)